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　　柴油分“车用柴油”和“普通柴油”两类。分类的主要目的是既能提供满足柴油汽车驾驶性和排放性要求的较高性能的车用柴油，又保证了其他非车用柴油的较低使用要求。对不同用途的柴油提出不同的性能要求，能同时满足使用性和经济性的要求。

　　车用柴油的品质**普通柴油，已达到国Ⅲ标准要求。

　　1.车用柴油提高了十六烷值，苏州国三柴油，能有效改善柴油的燃烧性，减少油耗，降低震动和噪音，同时减少一氧化碳的排放。

　　2.车用柴油大幅降低了硫含量，一是能保护汽车催化转化器;二是减少二氧化硫排放，防止酸雨的形成;三是能有效减少颗粒物和一氧化碳的排放。

　　3.车用柴油增加了多环芳烃指标，有利于降低颗粒物和一氧化碳的排放。

　　4.车用柴油控制柴油的密度范围，能降低油耗，减少颗粒物的排放。

　　这真想为柴油平反一下，废气问题柴油发动机可是无辜的，柴油，在欧洲柴油被视为更环保清洁的能源，其排放比汽油还清洁，还有政策倾斜支持，

　　至于震动和噪音，苏州国四柴油，现在新款的柴油发动机，声音和震动已经和汽油车无异了，中国石化国三柴油，而且在欧洲许多大型的豪华车，如宝马、奔驰、奥迪、路虎基本都以柴油为主，特别是SUV车型柴油的比例更是**过80%。

　　有企业认为，这是有戏的!理由是，随着国家2020年会实施的*四阶段乘用车油耗限值发布，对油耗的要求越来越苛刻，车企要不按标准办事，要不就等着被罚钱，那除了尚未普及，使用诸多限制的电动车，就只有柴油车是较接近这一标准了。